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宝马SUV-其中新能源汽车销量同比下滑23.44%至1.67万辆

台湾大桥崩塌现场

儘管奔馳、寶馬、奧迪(BBA)之間的戰爭已經延續百年,可是從現在的情況來看,奧迪已經被潮水衝擊的開始掉隊。

雖然說,目前的自主品牌市場份額少量減少,但是與之前的形式相比,現在的退步已經是較大的進步。

如今,奧迪的這種情況仍然沒有得到緩解,如果接下來不能儘快找到屬於自己的標籤,那麼只會被奔馳寶馬拉的越來越遠。

中汽協秘書長助理許海東表示。相比有數十年基礎的傳統車企來說,新造車勢力的洗牌更加殘酷,因為沒有堅實的基礎做支撐,很容易被市場淘汰。

有分析人士表示,日系汽車以經濟性着稱,更低的燃油消耗和故障率,以及更便宜的後期保養都是消費者選擇日系車的重要因素。

根據乘聯會公布的數據,8月份國內狹義乘用車市場銷量為156.4萬輛,同比下降9.9%;1-8月累計銷量為1300.1萬輛,同比下降8.9%。其中,8月份轎車銷量為76.0萬輛,同比下降14.9%;SUV銷量為70.6萬輛,同比下降1.8%;MPV銷量為9.8萬輛,同比下降21.6%。

具體銷量來看,8月份吉利新能源及電氣化車型銷量為7897輛,同比增長超110%,2019年1-8月累計銷量達69973輛。比亞迪8月銷量同比下滑13.95%至3.6萬輛。其中新能源汽車銷量同比下滑23.44%至1.67萬輛。北汽藍谷(600733,股吧)8月份子公司北京新能源汽車股份有限公司銷量為10705輛,同比增長12.8%;1-8月累計銷量為88373輛,同比增長26.03%。1—8月,蔚來汽車7542輛,小鵬汽車9596輛,威馬汽車8536輛。

數據顯示,8月份,奔馳以6.0793萬輛的成績衛冕「冠軍」,同比增長10.8%。而1-8月,其在華市場累計銷量(含smart)為47.0890萬輛,也同比增長3%。8月寶馬在華銷量為5.8911萬輛(含MINI品牌),同比增長10.1%。而1-8月,其在華市場累計銷量(含MINI品牌)為46.2934萬輛,同比增長達到15.7%。奧迪8月在華月銷量為5.858萬輛,同比只有2%的增長,而1-8月累計銷量為4.2744萬輛,也同比微增2.4%。

早在去年,《出行財經》就撰文表示過,隨着「官車」標籤的摘除,由於奧迪一直沒有進行品牌建設還有奔馳寶馬布局的不斷加快,導致消費者已經失去了購買它的理由,也可以說奧迪追不上奔馳寶馬的腳步了,並猜測未來的豪華車戰場可能會出現雙B爭霸的局面。

而且,補貼政策退坡后,許多廠家面臨虧損的情況,因此不再積極推出新車。此外,在政策退坡前,消費者搶購新能源車型,也造成了一定的銷量透支,不利於新能源汽車的發展。

乘聯會秘書長崔東樹表示,新能源乘用車7月和8月的下滑,主要是受補貼退出和傳統燃油車促銷等因素的影響。

上汽乘用車8月銷量為51504輛,同比下降2.2%,1-8月累計銷量為429816輛,同比下降7.1%。8月份,廣汽集團(601238,股吧)乘用車銷量為161581輛,同比下降6.4%;1-8月累計乘用車銷量為1317588輛,同比下降2.8%。長安汽車(000625,股吧)自主品牌方面,8月份銷量為5.72萬輛,較去年同期相比增長了7.2%;1-8月累計銷量為50.52萬輛,較去年同期相比下降了26.4%。

其中,最難過的莫過於上汽集團(600104,股吧),因為其合資品牌銷量出現全線下滑。上汽通用1-8月份,累計銷量為107.94輛,同比下滑13.77%;上汽通用五菱1-8月份,累計銷量為98.02萬輛,同比下滑26.05%;上汽大眾1-8月累計銷量為121.52萬輛,同比下滑8.54%

長安福特終於止住下滑趨勢,8月份終端銷量達到21409輛,較上月環比上漲30%以上,這是其進入2019年以來單月銷量再次突破2萬輛大關,同時也是截止目前長安福特銷量最好的一個月。

中汽協秘書長助理陳士華表示,自主品牌前期抓住了SUV的紅利期,得到爆髮式增長,但現在合資品牌如一汽-大眾和上汽大眾等開始發力,給自主品牌帶來很大壓力,能保住50%的市場份額實為不易。

「只有當潮水退去,你才知道誰在裸泳」,經過8個月的衝擊,汽車市場的洗牌期已經開始進入尾聲。

「下半年,補貼退坡還將對新能源造成一定的影響,但根據以往的規律來看,下半年銷量會好於上半年。儘管8月銷量仍處於下滑狀態,但我們預計新能源全年銷量150萬輛的目標不變。」

也就是說,目前的自主品牌完全是在壓力下成長,因為不僅要接受市場的考驗,還要抵擋合資品牌的打壓,而在這種情況下,能夠保持銷量的穩定已經充分顯示自主品牌的實力。

合資品牌發力 有人歡喜有人憂儘管合資品牌依舊是汽車市場銷量的主力,但是數據顯示當月主流合資品牌市場零售量同比下降了10.5%,下跌幅度是七月份的2.5倍多。確實,8月份,合資品牌的表現可謂是有人歡喜有人憂。

長城汽車在8月份的成績繼續走高,為70,199輛,同比增長9.52%,今年1-8月的累計銷量為624,094輛,同比增長5.79%。值得一提的是,長城汽車(601633,股吧)在海外市場也取得了可觀的增長,在8月,長城汽車共出口新車7,728輛,佔整體銷量比例已超過10%,同比猛增102.83%,1-8月累計出口新車45,436輛,同比增長43.79%。

儘管目前已經進入「金九銀十」的銷量旺季,但是可以預計的是9月份整體汽車市場的銷量不會出現大幅改善。

最開心的依然是日系品牌,8月,東風日產終端零售100,018輛,同比增長4.3%,今年1-8月累計終端零售715.178輛,同比微增1.2%。廣汽豐田8月份銷量為5.89萬輛,較去年同期增長11.3%,1-8月累計銷售41.94萬輛,同比增長17.1%。而一汽豐田,8月銷量僅為5.02萬輛,同比下降為16.2%。

據中汽協發佈8月產銷最新數據顯示,8月新能源汽車產銷分別為8.7萬輛和8.5萬輛,同比下滑12.1%和15.8%,這是今年自1月份開始出現的第二次銷量下滑。

具體來看,8月,吉利汽車的銷量(含領克品牌汽車銷量)為101223輛,環比增長11%,同比下滑19%;1-8月的累計銷量為844278輛,同比下滑17%,約完成其136萬輛銷量目標的62%。

值得注意的是,從細分市場來看,合資品牌目前已經全面發力,尤其是在SUV領域,去年全年前六名只有一款合資品牌的SUV車型,吉利博越、長安CS75、榮威RX5依然佔據非常大的市場份額,而今年本田CR-V、奇駿、探岳等SUV欲把哈弗H6甩在身後。

同時,值得注意的是,儘管目前奔馳衛冕冠軍,但是寶馬的步伐也在加快,所以說今年豪華車市場最終的冠軍還不能確定。

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