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拉桥铁路-设计人员采用钢箱梁斜拉桥转体施工法施工

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據悉,楊泗港青菱段斜拉橋創造了目前世界上同類型橋樑跨度最大、橋面最寬記錄。該橋主塔高83.6米、橋長508米、橋面標準段寬44米,雙塔雙幅橋樑總重量達3.6萬噸。橋樑設計為雙向八車道,設計時速60公里/小時。

在轉體施工中,上球鉸側面沿對稱方向各纏包了一圈鋼絞線,通過大噸位千斤頂對稱拉動上球鉸鋼絞線帶動橋樑主塔及鋼樑一起轉動。轉體施工過後,轉體球鉸就被封固在主塔和地面之間,成為整個橋樑的一部分。

(記者劉志偉通訊員余婭娟張博君雷宇韓冰)

由於該橋樑需要跨多條既有鐵路線路,設計人員採用鋼箱梁斜拉橋轉體施工法施工。即先在平行於鐵路的方向進行鋼箱梁拼裝及主塔施工,再利用鐵路運行「天窗點」進行轉體施工。

圖為3、8號主墩轉體成功徐瑞伸攝近日,伴隨着9號和8號兩個主橋墩順利轉體到位,武漢楊泗港快速通道青菱段的跨鐵路斜拉橋轉體成功,成為世界首座獨柱塔鋼箱梁半漂浮體系轉體斜拉橋。

此次轉體的橋樑單側重約1.8萬噸左右,相當於3個法國埃菲爾鐵塔的重量。最終停下的位置,實現了毫米級精度。

楊泗港青菱段斜拉橋項目總工陳剛介紹,他們採用了一種「黑科技」,即在橋塔的下方安裝了一台直徑5米、重62噸的「轉動裝置」。這個「轉動裝置」的學名叫做「轉體球鉸」,主要分為上、下球鉸兩個部分。上球鉸下表面是個凸面,下球鉸上表面是個凹面。上下球鉸之間可以相互轉動,從而實現橋樑轉體與承重功能。下球鉸是固定在地面上的,而上球鉸中心通過一根轉軸疊放在下球鉸上,形成以轉軸為中心的一個轉動球面,上球鉸以上部分是橋樑主塔及鋼樑。

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